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电动轴在哪里?

文字:[大][中][小] 发布时间:2020-10-13     浏览次数:185    

电驱动桥路在何方?

文章:读懂车帝原创程铠辉

电驱动桥路在何方?

电驱动桥路在何方?

[读懂车帝原创产业]去年大众发布了首款量产电动车ID.3,。在此期间,大众向全球供应商征集E-Axle建议书。E轴又称电驱动桥,是由电机、齿轮和变频器组成的机电一体化单元。电动驱动桥的技术路线在很大程度上决定了未来电动汽车的发展。目前,下一代电动驱动桥的研发思路很多。今天,我们将从电动桥的多级化、NVH和轻量化三个方面来谈一谈下一代E轴。

目前投入商业使用的电动驱动桥几乎都配备了简单的减速器,主要是因为电机可以瞬间达到最大扭矩,所以在低速时有足够的扭矩特性。但是,当电机从恒转矩区域进入恒功率区域时,如果进一步提高电机转速,会消耗大量电能,多级减速器的使用将解决这一问题。目前量产的车型有集成无级变速器或2档变速器,但尚未成为主流。目前,2档变速器的建议正在增加,我们在宝马i8和荣威漫威X上也看到了类似的产品,或许未来更成熟的方案会有效提升现有电动车的能效。

面对NVH问题,解决电动桥问题的方法有两种,一种是通过硬件设计来抑制NVH,另一种是通过控制来防止谐振。例如,在奔驰EQC上,电动轴和副车架之间采用了防振橡胶,有效降低了振动和噪音;而奥迪e-tron在电动轴上覆盖了树脂罩,解决了声音和振动问题。

轻量化也是新车型研发中必须考虑的问题,由于电驱动桥的相关产品迟迟没有面世,实现电驱动桥的轻量化仍有一定难度。究竟哪个部位可以减肥仍是个未知数。例如,梅赛德斯-奔驰9G-Tronic变速器的外壳使用镁进一步减轻重量,导致体重减轻约5-10公斤。对于电桥来说,提高能效可能比轻量化重要得多。

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